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独家查询拜访:从5个问题看万向增程式电动汽车的未

作者: 发布时间:2019-07-18

电动汽车 万向 新能源 动力电池 插电式混合动力

自从上周盖世汽车·新能源暴光了万向方案在杭州量产4款电动乘用车型的音讯及其供应商信息之后,万向集团及万向电动汽车公司的网站就处于无奈访问的状态。对于原本就很少接触媒体的万向来说,一工夫引发了诸多猜忌。

在杭州萧山成立年产50000辆增程式纯电动乘用车项目只不过是万向雄伟方案的一局部。

万向掌门鲁冠球老爷子此前在蒙受媒体采访时谈及,紧跟国家“十三五”结构,将来万向重点开展三大财富:一是新能源,二是效劳业,三是农业。将来十年,万向方案投入2000亿元人民币成立一个占地10平方公里的“万向创新聚能城”。依照结构,这座“城”里面不只有一流的工厂,还会有一流的生活配套设备,包含员工宿舍和学校。

依照鲁冠球老爷子的结构,“万向创新聚能城”不只消费新能源汽车零部件,还包含新能源客车和乘用车。由此看来,完成“成立年产50000辆增程式纯电动乘用车项目环境影响呈文书”并上报相关部门,万向朝着雄伟目的又迈进了坚实的一步。

当前纯电动和插电式混合动力是国内新能源乘用车销量的主力,而增程式电动汽车车型有限且销量不高。在这种状况下,万向基于Karma平台和Atlantic平台的增程式电动汽车的市场前景如何?出产者的疑虑有哪些?他们会买单吗?

针对这些问题,盖世汽车·新能源做了一个查询拜访。成果出人预料。

查询拜访询题1:万向会在一年内取得纯电动乘用车消费资质?

对于新建纯电动汽车消费企业来说,消费资质是一个难以超越的门槛。

尽管万向集团早在1999年就启动了电动汽车及其关键零部件项目,而且其离子动力电池、电动力总成系统等早已批量应用在新能源客车上,并在一些都会的公交领域运行。但是,万向并没有(纯电动)乘用车消费资质。

直到今年5月份,万向才取得了新能源商用车的消费资质。5月26日发布的《路线机动车辆消费企业及产品(第285批)》明确指示“同意在《公告》中设立新能源商用车消费企业,企业名称:万向集团公司”。在取得新能源商用车消费资质的3个月前,也便是2月份,国家发改委通过官网对万向集团在杭州萧山成立年产5000辆新能源客车项目停止了核准批复。

依据“万向创新聚能城”结构,目前万向已经获得了新能源关键零部件、新能源客车的冲破性停顿,但是新能源乘用车的攻坚战刚刚初步。

尽管万向集团不停被业界看好,并被不移至理地认为是“最应该取得纯电动乘用车消费资质的企业”,但摆在面前的事实是,它并没有消费资质。

对新建纯电动乘用车消费企业,目前国家发改委仅发放了2张牌照。此中一张给了北汽新能源,另一张给了杭州长江乘用车有限公司。而后者是目前国内非传统乘用车企取得纯电动乘用车消费资质惟一企业。

万向集团是否成为继长江汽车之后第二个取得牌照的新建纯电动乘用车消费企业?这个欠好说,因为不知道会不会半路杀出一匹黑马跑到万向前面。

不过依据盖世汽车·新能源的查询拜访,有濒临73%的网友认为万向在一年内可以拿到牌照。

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从查询拜访成果来看,绝大大都网友对万向拿到牌照还是寄予厚望的。

查询拜访询题2:如何对待万向重点开展增程式电动汽车?

当前市场上增程式纯电动车型数量有限,而且国内出产者蒙受水平不高。而销量较高的电动乘用车则以(非增程式)纯电动和插电式混动为主。

关于增程式电动汽车技术道路,前几年业界有过探讨,但是鲜有企业公开声称要 “大力开展增程式电动汽车”,更无企业提出明确的产能目的,万向集团算是第一个吃螃蟹的。

市场并不明朗,万向集团为何要这么做?是决策失误吗?

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依据盖世汽车·新能源的查询拜访,仅仅有7%的网友认为是万向集团高层决策存在问题。约29%的人认为万向集团前瞻性的看到了电动汽车的将来:增程式电动汽车将成为主流之一,前景可期。

约43%的网友认为万向此举更表现一种家国情怀,肩负使命,对完善我国电动汽车技术道路有摸索和理论意义。

不过也有16%的网友认为万向选择增程式电动汽车道路是为了独树一帜,显得与众差异。

查询拜访询题3:与混动和非增程式电动汽车技术比拟,增程式电动汽车技术所面对的挑战如何?

对于这个问题,参预投票的网友意见分成三派,且争议较大。

34%的人认为,与(非增程式)纯电动和混动技术比拟,增程式电动汽车技术难度系数较低,万向选择的是一个更容易实现的技术道路。

有24%的网友认为增程式电动技术难度系数超过非增程式数倍,但是远远不及混动技术那么复杂。